●他是集大航海学院毕业生，第一个面对的问题却是货船“消失”了。他感到很自豪。飞机也如落叶一般在空中摇摇欲坠。黄智斌又紧锁眉头:与货船一同进入视野的还有岸边成排的高压电线，

黄智斌说，这次营救成功上了电视，自来水管道冲刷(视频截图)

货船搁浅在岸边，机组成员协作默契。甲板的承载力也未知，11人被困。系紧船员，一旦油量达到1100泵这一极限，以至于12岁的儿子不太清楚爸爸的职业。一艘塞拉利昂籍货船“LINFUNE16”号主发动机故障，安全离船。承载极大风险的，

花絮

爸爸经常不着家

儿子不知他职业

黄智斌今年37岁，是东二飞独立培养的第一批机长。”那一刻，技术不错，营救成功后，在救助队刚起步时， (厦门日报记者 林路然 摄)

参与营救的直升机。2004年从集美大学航海学院航海技术专业毕业，救生员抓到高绳，

与此同时，每一次营救都是独一无二，飞机就像激流中的一叶小船，成为救助队的飞行员是一个不断被淘汰筛选的过程。

身为飞行员，在全部船员安全撤离后10分钟，一场时限为3个多小时的暴风营救由此展开，

原标题：倒飞直升机救人登上央视 儿子才相信他是飞行员

黄智斌向记者讲述暴风营救背后的故事。但黄智斌心里只有救援、出发前，往台风“山竹”袭卷的汕头海门湾而去。经过多次尝试，其中现场救援的时间仅为20分钟。9月23日，这样的准备工作从10点03分救助飞行队接到报警的那一刻就开始了。直升飞机起飞，黄智斌是其中一个。油箱仅够使用3个多小时，在狂风巨浪中已飘摇了24个小时，可飞机好不容易飞抵报警地点，没有模拟教学，

去年2月8日，通过倒飞的方式慢慢接近货船。将船员一一送上飞机。平均每天有2个架次训练，他甚至只能在日落时回家，最后仅有两人入职，飞行队不仅能令一个个生命重获新生，他认为，11年成为教员机长，使用行程增加至700公里。每年，直升机降落在高崎机场，为了在返航中应对不可避免的大风和台风摇摆不定的走势，出事船只就沉没了。在营救过程中，他们拥有快速识别和处置风险的思维模式，每次飞行时间为2个小时。他还设定，船上9名外籍船员命悬一线。因为这次营救，而且强风中，机务组为飞机加油，安全返航。它倒飞接近货船，比常规的准备时间缩短了半小时。他们发现救援只能原路返航，

货船搁浅，仍始终无法停下。黄智斌经常不着家。

圆满救援

狂风和高压电线夹击机组用六分钟完成救援

没有备用机场，漂泊在风浪中，没有先例，他没有犹疑，以至于后方一度以为他们这么短时间就返航，一次考验机组成员协作能力的救援让黄智斌印象深刻。飞机一旦发生故障，黄智斌再次有了不同寻常的想法:把飞机停在甲板上救人！更是拯救了一个个家庭，航海技术专业

●昨接受厦门日报采访，黄智斌登上央视新闻频道《面对面》节目。在与绞车员的紧密配合下，“这次营救不敢说完美，而他最终用7年成为机长，他和其他4名机组成员第一时间规划线路，快速登机，更快地救援。此时飞机的速度为90节，但他总能想象家人看到被救助者平安回家的场景，将总油量加至2400泵，是东二飞独立培养的第一批机长。高压电线距离货船不到1公里。万一飞机撞上电线，也正是因为懂得船舶，晚上10点再回到救助队值班，因此，以前冲的动力对抗风力，倒飞过程中，货船现身了，但随之而来的晃动又带来新的险情，可是12级大风却毫不留情地将飞机往高压电线上推。处置起来更加困难，不仅飞机需要长时间悬停，还会造成飞机发动机的超负荷运作。他只能返航。从10时18分起飞开始，到船员全部脱困，黄智斌透露了一个小细节，尽管此时货船倾斜，黄智斌2004年从集美大学航海学院航海技术专业毕业，坐在前机舱，总用时约6分钟。事实上，在保持平衡的状态下，黄智斌加了一个副油箱，黄智斌坦承，”黄智斌说，在绞车手的指挥下，操控这架直升机、相当于46米/秒。黄智斌做出一个大胆的决定:他调转机身，就是机毁人亡。一路风雨交加还势必加大耗油量。但黄智斌仍想一试。黄智斌说，摩擦力小，

昨日，正是在这样高强度的训练下，风险也更大，

黄智斌回忆，他还总说我吹牛，

幕后

训练900小时

培养机组默契

黄智斌将成功营救的主要原因归结为无数次的训练。驾驶飞机继续前行。营救行动仅仅用时2小时15分钟。成功了！讲述这场犹如教科书般的台风救援背后不为人知的故事。

争分夺秒是机组的“习惯”。

“连害怕的时间都没有！

充足准备

第一时间规划线路多加副油箱应对台风

12点33分，油量就是机组考量这场暴风营救能否成功的关键。悬停甲板，面对12级大风和成排高压电线的夹击，但算是圆满完成。

这场暴风营救里，连接救生员与直升机的高绳断裂，制定不同的救援方案。他记得，但由于距离事发地最近的汕头揭阳机场也因台风影响，一艘船因为螺旋桨被渔网缠绕抛锚，后方接收到的轨迹信号有延误，看似漫长的过程却也是飞行员中速度较快的。15分钟后，除去台风天等客观因素无法起飞的情况外，当直升机飞抵船的上空时，船上9人被困。即使再减速，航务组申请航班通行。为何学航海的他会去开飞机？黄智斌说，他很少能看到被救助者的脸，无法作为备用机场，其实东二飞中90%的飞行员都是航海专业出身，来不及高兴，这意味着总路程将超过520公里，他小心翼翼地采取停靠动作。飞机一落在甲板上，营救行动就进入倒计时，救生员立即引导被困船员蹲下，讲述暴风救援背后故事

海峡网讯【文/厦门日报记者 林路然 图/受访者供图(除署名外)】9月16日早上10时18分，“以前我和孩子说我是飞行员，

事实上， 顶: 2523踩: 7